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启辰D50春风本田的思铭也曾是春风集团期间的眼泪

时间:2019-04-13来源:未知 作者:admin点击:
当多年之后,李健站在《我是歌手》的舞台上被问到当年为什么选择单飞这条道路的时候,他只是面露尴尬地说出:一言难尽。无论是迫不得已,还是自己的抉择,那些选择单飞的明星们虽然离开的理由各不相同,他们 当多年之后,李健站在《我是歌手》的舞台上被问到

  当多年之后,李健站在《我是歌手》的舞台上被问到“当年为什么选择单飞这条道路”的时候,他只是面露尴尬地说出:“一言难尽”。无论是迫不得已,还是自己的抉择,那些选择单飞的明星们虽然离开的理由各不相同,他们

  当多年之后,李健站在《我是歌手》的舞台上被问到“当年为什么选择单飞这条道路”的时候,他只是面露尴尬地说出:“一言难尽”。

  无论是迫不得已,还是自己的抉择,那些选择单飞的明星们虽然离开的理由各不相同,他们心中却都怀着同样的向往。

  正如同那些歌手都有着渴望成为明星大咖的梦想,在2010年成立的启辰汽车,也同样渴望能在这有着无限可能的车圈中一展拳脚。

  也正是带着这样的渴望,在2017年2月7日,启辰也选择了单飞这条道路。这意味着东风启辰汽车公司正式脱离东风日产,归入东风集团。

  相比与这些明星对于单飞原因的“一言难进”,启辰从东风日产中独立的目的要直白许多——为了生存。

  曾经在东风旗下的合资自主品牌不单单只是启辰一个,东风本田的思铭也曾是东风集团时代的眼泪。

  虽然启辰的销量成绩与一些自主品牌相比还有很大差距,但是相比于几乎被人遗忘的思铭,启辰显然是一个幸运儿。

  最早的启辰D50、R50来自老款骐达平台, T70、T70X则来自老款奇骏C平台,启辰R30是来自老款玛驰平台。

  启辰就像是东风和日产的“私生子”,对东风,它遮遮掩掩,日产对它,同样也是讳莫如深,但这也并非是“日产爸爸”不负责,而是有苦难言。

  一方面,虽然用的都是日产的老平台,但是启辰的售价基本与自主一致,甚至比一线自主品牌还低。

  比如寄予厚望的启辰T70,官方指导价仅为8.98-12.78万,而级别一致的博越指导价为9.88-15.78万。

  显然,博越的产品价格更高,产品谱系更长,这也使得无论是在产品力上,还是市场体量上,启辰T70都无法与博越相提并论。

  另一方面,启辰每年10万台左右的销量,在日产百万辆体系下,有点食之无味,弃之可惜。

  显然,启辰并没有按照日产的设想,成为其“狙击自主”的“防火墙”,恰恰相反,还成为削弱日产品牌的的作用力。

  挂上启辰的标,就是二线自主甚至是三线自主的价格,挂上日产的标,起码也是二线合资的价格。

  不留吧,启辰在拉低日产的身段,留着吧,启辰好歹也占其十分之一的体量,日产其实也很纠结。

  然而随着启辰的单飞,过去的合资自主品牌也所剩无几,似乎从合资自主走向自主品牌才是正确的道路。

  就如同一些身处十八线开外的演员,他们放不下自己所谓的明星身份,不高的知名度却成了他们的尴尬之处,同样的问题也出现在启辰这个汽车品牌身上。

  相比于其他自主汽车品牌,许多消费者对启辰还比较陌生,不仅在路上难以一睹真容,即使偶尔有人在街头看到它停在路边,也会不禁发出“这是一辆什么车”的疑问。

  如果这是在早些时候,贴在车尾“东风日产”这四个字透露出的自主合资身份,也许会让对这个品牌感到陌生的人另眼相看。

  更多的消费者看重的是日产为启辰带来的品牌背书,甚至有一些经销商直接将启辰宣传成一款合资产品。

  但是随着启辰的独立,东风日产与启辰再无关系,属于启辰的合资光环已经不复存在。对于启辰而言,没有了合资光环之后,它究竟想要凭借什么来吸引消费者,成为了启辰离开东风日产之后的主要问题。

  毫无疑问的是,没有了日产的庇护,启辰未来的路将更加艰难。日产不仅在品牌方面的影响力成为启辰的一个依靠,日产在技术方面的支持对启辰同样至关重要。

  过去背靠大树好乘凉,启辰在东风日产框架内,可以调动日产的各项资源,因此启辰一直是在对日产老车型进行外观设计上的“修修改改”,但是脱离了东风日产之后,启辰面临的问题就尴尬了。

  抛开用户对启辰套用日产的老平台与旧技术的诟病,独立之后的启辰可以继续使用现有平台和技术,但这是“糊裱匠”的工作,治标不治本,核心竞争力总要突破吧?突破总需要时间吧?

  由于第四阶段燃油限值、双积分政策的驱动,自主品牌纷纷开启了小排量涡轮增压化、新能源化、高端化三大趋势。

  吉利、长城、上汽、长安等都在不遗余力的推出自己的小排量涡轮增压发动机,展开了新能源领域的布局,甚至还推出了WEY和领克这样超越同级合资的高端品牌,这些都意味着市场竞争已经进入到一个新的段位。

  而启辰面临着掉队的危机——技术的掉队,布局的掉队,体量的掉队。尽管东风启辰的新车研发工作早已开展,除了去年年底上市的T90外,官方还透露,“今年还将有一款基于骊威平台打造的MPV车型,一款以轩逸为市场研发目标的三厢车型。”

  “一款以轩逸为市场研发目标的三厢车型”,这个表述很有意思,“以轩逸为市场研发目标”,正好也说明了东风日产开始逐步放弃了对启辰的技术支持。

  最新的例子就是,最近亮相的启辰D60,可以说它代表了启辰目前在产品力上的表现。但这款车没有涡轮增压,依然延续日产的动力总成,在动力系统上搭载了一台日产HR16型1.6L发动机,并匹配了日产家族的CVT变速箱。

  虽然从它外观设计沿用“风雕美学”可以看出启辰想要摆脱对于日产的依赖,但是启辰的根本问题依然是没有核心技术。

  想要拥有属于自己的核心技术是一个漫长的过程,对于刚刚独立的启辰来说,也许还有很长的路要走。

  另外,在渠道建设上启辰有一级销售网络200多个,覆盖城市率达55%,脱离了东风日产的品牌背书,启辰的渠道开拓之路会难上加难。

  这不禁让人联想到刚刚结束不久的启辰七周年庆典,在这次庆典当中,启辰还换上了新的车标,新的车标也许会开启了启辰汽车新的发展局面。

  不过没有了合资光环的启辰,是否能够拥有一个更美好的未来,我们保持谨慎的乐观。

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