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省油说不上极致的操控兴味

时间:2019-01-31来源:未知 作者:admin点击:
20万的SUV在过去一直是合资品牌的天下,诸如本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏等在这块高地上厮杀多年,也都占领了自己的一份蓝天。近年来随着国产品牌的崛起,让原本稳定的战局发生了根本上的变化,到底是搅局者还是生力军,市场已经慢慢交出了答案。作为各大车

  20万的SUV在过去一直是合资品牌的天下,诸如本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏等在这块高地上厮杀多年,也都占领了自己的一份蓝天。近年来随着国产品牌的崛起,让原本稳定的战局发生了根本上的变化,到底是搅局者还是生力军,市场已经慢慢交出了答案。作为各大车厂的首要发力点,自主品牌也都在SUV板块一步一步完善自己的战局,本次在20万级中选出了5款各具特色的佳作,借此向大家推荐。

  名爵HS确实是一台让人眼前一亮的作品,最深刻的就是超出预期的隔音水平,车内的NVH水平控制着实比较优秀。作为一台城市SUV值得一提的是名爵HS标配了XDS电子差速锁,在脱困能力和操控性上都有一定程度的提升。

  除了中高配车型,入门的手动版本也值得一提。这套动力系统能让人很容易上手,离合踏板行程很长,半联动的结合区间也比较广,对新手来说很友好,而对老司机就得心应手了。即便预算仅有十多万也能轻松拿下名爵HS。如果你想要找一台好看、好开、配置高的车,并且是个血气方刚的年轻小伙,那么名爵HS一定能进入你的眼帘。

  领克01给人的感觉非常个性,独树一帜的外形设计风格,很容易让人留下印象。内饰的品质感、设计感都值得肯定,多种材料的搭配和向驾驶者倾斜的中控台,以及中控屏幕分辨率和UI设计都为车厢增添了几份豪气。在乘坐舒适性方面,领克01属于正常发挥,储物空间不算丰富,日常也足够使用了。

  来自CMA架构的领克01拥有完备的质量生产体系,这也是自主品牌的一张名片。动力上,领克01常用速段的油门响应非常积极,变速箱的调教也以平顺为主,油耗自然比较赏心悦目。加之未来会推出HEV油电混动车型,在油耗上也会有进一步的优化。

  见到GS8的第一眼是震撼的,毕竟在上市的时候,自主品牌还未有今时今日这么多优秀的原创作品出现。外观霸气前卫,无形中又透露了一丝科技范,内饰设计偏向于居家风格,木纹石板雅致、温馨,柔软的舒适性也是体现细节的关键之一。4810*1910*1770mm车身三围以及2800mm轴距,在数据上与一众主流对手相比不甘示弱。

  七座布局也让GS8受到很多二胎家庭的追捧,而GS8第三排的表现也确实可圈可点,并非应急小板凳这么逊色。动力上,全系标配了2.0T+6AT的动力组合,最大扭矩320牛米,最大马力201匹,这也足以支撑GS8所有的日常使用场景,成为当时的爆款王也再正常不过。

  荣威eRX5的成功对于荣威家族来说算是一款里程碑产品。在各种限行、限号的政策下,eRX5这样的插电混动车型就开始凸显自身的优势。一方面没有续航的焦虑还能获得新能源号牌(北京等部分地方除外),另一方面在城市中使用还能取得一个较低的油耗,这对于工薪阶级绝对是不错的选择。

  以成都为例,在一些中心城区或者大型商业综合体周边都有相应数量的充电桩,即便是稍微偏远一点地方稍微花点心思也能找到充电桩。当然,这只是个例,全国各地仍需要提供更多的便民服务。eRX5的日常使用与RX5基本别无二致,充满电的情况下综合续航里程可达到650公里,但纯电续航里程仅仅只能市区短途代步。

  去年,全新一代比亚迪唐及唐DM正式登陆市场,在还未上市的之前就已经饱受关注,不到半年的时间几乎包揽了各大小奖项,可见它的魅力。新车完全可用脱胎换骨来形容,除了名字根本没变基本找不到与上代车型的共同点。奥迪前设计总监打造的外形毫无疑问为唐的翻身战打响了第一枪,4.5S的零百加速可谓一骑绝尘。

  与漂亮新潮的外观匹配的是静谧的座舱体验,底盘质感扎实有道。如果说上一代比亚迪唐的方向盘、车轮各个部件都各司其职的话,这一代的唐终于有了更为强烈的一体感,谈不上极致的操控乐趣,至少会让人愿意驾驶。当然,内饰设计过于简洁,超大旋转中控屏幕略显突兀,难免有偷懒之嫌,不过这种设计还是见仁见智。双模动力带来极佳的驾驶体验,充电+燃油的模式才是解决能源环境问题的最佳方案。

  现在自主品牌无论是质量还是产品力方面都有很大的进步,对一众合资品牌施加了不少压力,市场的变化瞬息万变,从来都只有强者才有资格定下规则,而今貌似已经被打破,列强纷争,百花齐放。在消费者的角度看来,自主品牌已经成为了一大热门之选,高性价比、高颜值等标签正逐一得到落实。

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